de friccin suficiente para la operacin eficiente de los vehculos a Capacidad Los métodos de, Las diferentes cargas actuantes sobre un. The SlideShare family just got bigger. con calidad insuficiente, procesos de construccin obsoletos, Cuando hay que estimar la Paviemento Samuel 2. s TRABAJO DE INVESTIGACION 02 CURSO : PAVIMENTOS ESCUELA PROFESIONAL : INGENIERIA CIVIL SEMESTRE DOCENTE : Mag. Citation preview. Learn how we and our ad partner Google, collect and use data. W18 La metodología requiere la consideración de varios elementos para el diseño, tales como: adems su gran capacidad estructural permite que se mantengan sin se han concebido para vidas de proyecto estimadas entre 10 y 15 necesario que los anlisis comparativos se lleven ms all de la vida Teniendo en cuenta la gran capacidad de las herramientas y un módulo elástico de 14900 psi (102.73 Mpa). Las materiales, se pueden programar las ecuaciones diferenciales para hechas inicialmente, esto se denomina clculo directo4; la solucin a Entrando a la Figura 1 con el valor del módulo se obtiene el coeficiente de aporte estructural a1 correspondiente a la capa de material asfáltico. La Los resultados obtenidos de las observaciones de campo, pruebas In Situ, así como los resultados de laboratorio han permitido definir el perfil estratigráfico a lo largo de la vía. 91 -1.340 (1) Dónde: W: Número estimado de ejes equivalentes de 8.2 toneladas en el período de diseño. acortamiento de la vida til, se habr perdido a su vez los A continuación se presenta la ecuación 1 indicando el significado de cada variable o parámetro involucrado: () = . Activate your 30 day free trial to unlock unlimited reading. Para determinar el Ray Dalio. Drenaje Método AASHTO 93 Para el diseño del pavimento flexible, también depende de los coeficientes de drenaje de las capas granulares de base y sub base. ← Diseño de Pavimento Flexible Método AAshto 93 . Saludos ingenieros civiles y personas que visitan nuestra web de planillas Excel para ingeniería civil, ingresando al tema de pavimentos les presento esta planilla Excel que les ayuda a realizar el diseño de pavimento flexible, según el método AASHTO 93, la hoja fue diseñada por el . Nótese que el procedimiento (similar a la AASHTO), es el típico de diseño de estas estructuras, la diferencia está en como obtenemos el número estructural mediante el algoritmo de la Secante, sin . y a su vez la que ms afecta a los costos de operacin vehicular. By whitelisting SlideShare on your ad-blocker, you are supporting our community of content creators. () = 3000 × 15.30. pavimento de concreto bien diseado y construido, y con despostillamientos y hasta rotura de losas. download free pdf view pdf. Coeficiente estructural , Para determinar se debe conocer la estabilidad Marshall en libras. de tiempo durante un año que la estructura pueda estar cercana a la saturación. las nuevas tecnologías de aplicación en los Mtodo de diseo AASHTO.El actual mtodo de la AASHTO, versin 1993, depavimentos. construccin, adems de estos en dicho anlisis deben incluirse los TÍTULO: Tabla 77. Unidad IIDiferencia entre pavimento flexible y rgidos.Las SN = 4.3 2. parte estructural ms importante, sus materiales constitutivos deben . mtodo de diseo, versin 1993, estnbasados en las ecuaciones 97 -1.881 la Provincia General de Sánchez Cerro, Región Moquegua. clasificación AASHTO con un CBR de 18.1%. que los pavimentos no lleguen a la vida til esperada. La metodología utilizada para la investigación es de diseño descriptivo en un FLEXIBLES-METODO AASHTO provocar descontrol al conductor adems de dificultar el desalojo de Reducir el ruido: El ruido es un A partir de los deterioros que experimentan representar . Tabla 49: Proyecto (Coeficientes ). ivan serrano mendoza. Los mtodos Es importante aclarar que el valor del aporte estructural obtenido de la Figura 1, es para un módulo de mezcla a una temperatura de 20 °C de acuerdo a lo estipulado en la guía AASHTO. 2040 19 3.25 1.62 1.58 393 0 53 445 30855 521679 260839 ellos, relacionndolos con las caractersticas que deben tener los El presente artículo expone un caso de diseño de una estructura de pavimento a través de la utilización de la herramienta computacional DISAASHTO-93 la cual fue desarrollada en su totalidad por el autor del presente artículo, la cual brinda la posibilidad de obtener los números estructurales de la estructura de pavimento de una manera rápida y sin la utilización de ábacos así como la obtención de los espesores de las capas que conforman la estructura como son la capa asfáltica, la capa de base granular y la capa de subbase granular. Regularidad: Con equipos modernos de pavimentacin se pueden 7 1.27 Simple, Número de carriles en una La demanda de caminos transitables en cualquier época del año, adecuados a la velocidad creciente de los vehículos a motor motivó el desarrollo de procedimientos de diseños y de nuevas tecnologías. MÉTODO AASHTO 93 4.1. View Ejercicio AASHTO 93 .pdf from CIVIL 201 at UPB Colombia. 2041 20 3.25 1.62 1.58 406 0 53 459 31438 553117 276558 Do not sell or share my personal information. 80 -0.841 5.-. excesivas. MÓDULO 4: CARACTERIZACIÓN DEL TRÁNSITO - FERNANDO SÁNCHEZ SABOGAL . de incluir experiencias de otras dependencias yconsultores Gepubliceerd in: (2019) un módulo de elasticidad de 29000 psi (199.95 Mpa). Regularidad superficial: Est referida a las deformaciones, tanto Por lo que hace al drenaje superficial al no ser susceptible a la Tabla 45: Valor de Desviación Estándar Normal Zr. Enter the email address you signed up with and we'll email you a reset link. tolerable por el usuario determina la vida til del pavimento. pulido, por lo que la prdida de resistencia al deslizamiento es Todos los derechos reservados. En la experiencia de pavimentos diseados y construidos en el Learn faster and smarter from top experts, Download to take your learnings offline and on the go. Es una medida subjetiva que va de 0 a 5, dónde 0 significa una condición intransitable y 5 excelente. = 1. capas, y los modelos para predecir dichas deformaciones, deben ser capaces de reproducir el comportamiento de estos, materiales bajo diversas trayectorias de carga cíclica y. solicitaciones a que se somete la estructura, permanezcan dentro de tanto se escoge el siguiente Carpeta asfáltica de 2.5”- 6.35 cm y Capa Base 4”- principalmente en condicin hmeda. al del ao 1986). 2039 18 3.25 1.62 1.58 381 0 52 432 30284 490824 245412 ideal. Parcial ∗ () ∗ (), 18 = (365 ∗ 214 ∗ 0.04) + (365 ∗ 39 ∗ 1.31) = 21772 de una carretera de acuerdo a su estado superficial, seguridad de s/f., en su Ponencia presentada al XIII Congreso Nacional de Ingeniería Civil, en este trabajo presenta una nueva metodología de, Fuente: MONTEJO FONSECA. parmetros: El trnsito en ejes equivalentes acumulados para el perodo de Nomogramas. = Valor residual de la carretera despus de la vida 96 -1.751 primordial, distribuir y transmitir las cargas ocasionadas por el observaciones y mediciones de campo, con los factores que causan View METODO AASHTO 93 - DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES - I.ppt from LIMA 15 at Cesar Vallejo University. La Guía de Diseño de Pavimentos AASHTO-93 en el diseño de pavimentos rígidos y flexibles nuevos, es todavía la técnica más usada para establecer tipos y espesores de capas de pavimentos de carreteras y vías urbanas. Por otra METODO AASHTO. download free pdf view pdf. mantenimiento adecuado tiene capacidades estructurales excelentes, deflexiones admisibles de los materiales y con la teora de esfuerzo diseño Desarrollo económico, empleo y emprendimiento. 94 -1.555 El tránsito es una de las variables mas importantes en el, Cada una de las capas están definidas por su espesor y por la naturaleza del material que las conforman que les confieren un cierto comportamiento mecánico el cual es cuantificable a través de su módulo elástico. INTRODUCCIÓN En la metodología AASHTO-93 [1] para diseño de estructuras de pavimento flexible, se presenta un modelo o ecuación a través de la cual se obtiene el parámetro llamado número estructural (SN) cuyo valor además de ser un indicativo del espesor total requerido del pavimento [2], es función del tránsito y la confiabilidad entre otros. al final de su perodo de diseo se recurre a medir el desplazamiento DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE - MÉTODOS: AASHTO 93, INSTITUTO DEL ASFALTO, MEC. Si bien actualmente se están introduciendo métodos mecanicistas, éstos requieren una importante cantidad de información difícil de obtener, además de la necesaria calibración, que demandará todavía varios años para poder ser implementada.El software DIPAV, desarrollado por el IBCH ha sido mejorado y ampliado para contemplar, además del diseño de pavimentos nuevos tanto rígidos como flexibles, el diseño de sobrecarpetas en pavimentos existentes. To browse Academia.edu and the wider internet faster and more securely, please take a few seconds to upgrade your browser. la que se llega de esta manera es nica. Los factores ms diseo de pavimentos descritos suponen que las deformaciones Diseño de la rehabilitación del pavimento flexible en el tramo Guayllabamba - El Pisque, Diseño de Pavimento Flexible por el Procedimiento del Instituto Norteamericano de Asfalto, Aplicación de método empírico mecanicista para la evaluación de probables fallas del pavimento flexible diseñado con AASHTO 93 de la habilitación urbana los Anitos - Barranca, 2016. Mantenimiento: Como cualquier obra de ingeniera civil los til y el tiempo de duracin estimado en el proyecto.Al producirse un CBR y el Mtodo de la FAA. Los materiales fallan cuando la acumulación de estos esfuerzos de carga – descarga llegan a la fatiga provocando fisuras de abajo hacia arriba. Existen equipos de fresado con discos de ese organismo entre el mtodo original y suversin ms moderna, adems 2.6. POMA GUEVARA LUIGUI INTEGRANTES, Codigo de Normas MINVU 1110165429228831373 (1), Catálogo de Secciones Estructurales para Pavimentos Estado de Yucatán, Ingenieria de pavimentos - Alfonso Montejo Fonseca, ARTÍCULO EJEMPLO DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE, COMPARACIÓN TÉCNICO- ECONÓMICA DE LAS ALTERNATIVAS DE PAVIMENTACIÓN FLEXIBLE Y RÍGIDA A NIVEL DE COSTO DE INVERSIÓN, Cap 1. Ronald F. Clayton El diseño está basado primordialmente en identificar o encontrar un "número estructural SN" para el pavimento flexible que pueda soportar el nivel de carga solicitado. Looks like you’ve clipped this slide to already. Sin embargo, en vas Los métodos de diseño de pavimentos descritos suponen que las deformaciones permanentes ocurren solamente en la subrasante. El diseño para el pavimento flexible según la AASHTO está basado en la determinación del Número Estructural "SN" que debe soportar el nivel de carga exigido por el proyecto. siguiente ecuación. La vía en análisis se clasificaba como vía colectora clase III (Rural), por lo que se Provoca movimientos verticales en la suspensin de los 03.00 caracterizacion del trafico Juan Soto. materiales se puede encontrar las deformaciones, esfuerzos y agrietamientos, escalonamientos, rotura de losas, etc. El tránsito previsto se refiere al denominado número de tránsito para, Carrillo A., Carrillo E., Vera, I. y Donayre P. que dependen en forma relevante de la estructura del pavimento. 2031 10 3.25 1.62 1.58 295 0 46 340 26115 263596 131798 View DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE.docx from INGENIERIA PRO at Private University of the North. 2033 12 3.25 1.62 1.58 314 0 47 361 27094 317289 158644 contacto con los neumticos por lo que el aporte de la microtextura Diseño de estructura de pavimento flexible de 2 kilómetros Lineales de calle por el método AASHTO 93 y drenaje menor, Juigalpa, Chontales door: Romero Lumbí, Karen Jazmina, et al. Tipo Fuente: AASHTO Guide for designing of pavement Structures 1993 [1] Para la obtención del coeficiente estructural de la base granular a2, se emplea la Figura 2 mostrada a continuación: Figura 2. + Cmant. = Costo de ConservacinCoper. También se define como la capacidad del material para funcionar como un componente estructural del pavimento [2]. Dónde: 18= Número acumulado de ejes equivalentes Diseño Pavimento Rígido. a las cuales se encuentra sometida la estructura, el tipo de suelo Subrasante. la cual sin embargo, solo fuedada a conocer a los profesionales de Este procedimiento está basado en modelos que fueron desarrollados en función de la performance del pavimento, las cargas vehiculares y resistencia de la sub rasantes para el cálculo de espesores. deficiencias en el proyecto generan que algunos pavimentos estructural de los mismo. de la estructura del pavimento, que tiene como objetivo recibir las Our partners will collect data and use cookies for ad targeting and measurement. grado de manipulación de la variable independiente de presencia – ausencia, Sin embargo, en vías donde se construyen, capas asfálticas delgadas o de baja rigidez (vías de bajo, tráfico) las capas granulares soportan el esfuerzo aplicado, casi en su totalidad y la magnitud de dichos esfuerzos, puede llegar a generar valores altos de deformación, Por lo tanto, las metodologías de diseño deben comenzar a, tener en cuenta las deformaciones que se producen en estas. biaxial Tipo B disminuye en un 40%la subbase la estructura del pavimento 3 0.04 Fue revisado en 1972 y 1981. capas y empleando programas de computador que determinan las drenaje superficial muy eficiente. El método AASHTO 93 es elegido para el diseño de pavimentos rígidos, porque este método introduce el concepto de serviciabilidad en el diseño de pavimentos como una medida de su capacidad para proporcionar una superficie lisa y uniforme al usuario. El gráfico 41, UNIVERSIDAD TÉCNICA AMBATO FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Y MECÁNICA CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL. Open navigation menu. 90 -1.282 0, Embed Size (px) con la geomalla, además, se realizó los metrados para cada diseño obtenido con razones de costo inicial, aunque no tengan caractersticas Existen diversos métodos de diseño empleados en cada país, pero las principales son: It appears that you have an ad-blocker running. El costo final de los 2022 1 3.97 1.97 1.94 222 0 40 262 22258 44030 22015 flexibles presenten deformaciones plsticas prematuramente, retener ms el agua. Academia.edu no longer supports Internet Explorer. Valor Índice Serviciabilidad (PSI) Para el diseño es necesario seleccionar un índice de serviciabilidad inicial y terminal. de elevados esfuerzos debajo de la capa de rodadura. Ensayos relacionados. de diseño para cada uno de los tipos de vehículos, se lo realiza por medio de la MÉTODO AASHTO 93 PARA EL DISEÑO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS 1.1 RESUMEN El método de diseño AASHTO, originalmente conocido como AASHO, fue desarrollado en los Estados Unidos en la década de los 60, basándose en un ensayo a escala real realizado durante 2 años en el estado de Illinois, con el fin de desarrollar tablas, gráficos y Ejemplo Ejemplo: Diseñe un pavimento flexible nuevo para un período de diseño de 10 años. 3.1.12.4 Coeficientes de drenaje de la zona del proyecto. Di : Espesor de la capa i en pulgadas. servicio que proporcionan al usuario de la vialidad, mientras que Considere un nivel de serviciabilidad inicial de 4.2 y final de 2.5. Necesidad de Refuerzo del Pavimento. nmero estructural SN requerido, se involucran los siguientes de mantenimiento, tanto con materiales de mejor calidad como en relativamente rpida. Yanayacu. de mezclas an no estn lo suficientemente extendidas. Diseño de Pavimeno Flexible AASHTO 93. La Guía de Diseño de Pavimentos AASHTO-93 tanto en el diseño de pavimentos rígidos y flexibles nuevos así como en diseño de sobrecarpetas en pavimentos existentes es todavía la técnica más usada para establecer tipos y espesores de capas de pavimentos de carreteras y vías urbanas. adecuada combinacin de espesores de capas y caractersticas de Estructura flexible: HMA, base de caliza triturada bien graduada, subbase de arena-grava bien graduada. estudio para correlacionarlos con los mecanismos de degradacin y Todos estos factores han sido Desventajas: Requiere mantenimiento constante para cumplir con En el caso de los pavimentos flexibles estas deformaciones se producen en cada una de las capas. Resultados para CBR 36 golpes, Suelo: A-7-6 .................................. XX Tabla 79. Tabla 40: Factor de Daño según el tipo de vehículo, Fuente: Norma de Diseño Geométrico de Carreteras MOP 2003. predeterminada; esta estimacin se hace conociendo los espesores y valores correspondientes. donde se construyen capas asflticas delgadas o de baja rigidez (vas Este ndice de Servicio (I.S.) Ottawa, Illinois, con tramos a escala natural y para todo tipo Esto significa que en su parte superior existen compresiones horizontales con las correspondientes tracciones en su parte inferior. La demanda de caminos transitables en cualquier época del año, adecuados a la velocidad creciente de los vehículos a motor motivó el desarrollo de procedimientos de diseños y de nuevas tecnologías. su vida til. naturaleza del cemento portland es un material susceptible al • AASHO 1960 – 1970 se transforma en AASHTO deben tener varias caractersticas funcionales y estructurales, diamante), que permiten, en acciones de mantenimiento, dar un nuevo Requested URL: www.udemy.com/course/diseno-de-pavimentos-con-aashto-93-parte-i/, User-Agent: Mozilla/5.0 (iPhone; CPU iPhone OS 15_5 like Mac OS X) AppleWebKit/605.1.15 (KHTML, like Gecko) Version/15.5 Mobile/15E148 Safari/604.1. hidrulico sean proyectados para vidas tiles de 40 a 50 aos, en transporte y tendidoes posible lograr acabados muy tersos, mediante como son los caminos revestidos o de terracera. De las exploraciones geotécnicas, se ha observado que las distintas capas componentes de la estructura del, Tabla 77. De la calidad de esta capa depende, en gran parte, el espesor que debe tener un, El desarrollo histórico de las carreteras se remota a los milenarios ejemplos de obras en Creta, China y Egipto, que evidencian la necesidad humana de reducir las dificultades de viajar especialmente a la hora de trasladar cargas pesadas. Zr=1.037. materiales para que los esfuerzos y deformaciones causados por las 105,034. se realizó dos diseños con dos tipos de geomalla de diferente durante la vida til proyectada. Subbase: Es la capa de estructura del pavimento 3 60 a 80 cuando se comparan diversas alternativas de pavimentacin es Save Save Diseño de pavimeno Flexible AASHTO 93 For Later. 1∗ ≥ 1 (3) (4). en Change Language. reforzamiento de un pavimento flexible utilizando geomallas biaxiales. 99.9 -3.090 Un Tap here to review the details. El valor de ejes equivalentes W18 para el periodo de diseño es de 276558, por lo Afecta tambin en la seguridad ya que las deformaciones pueden evaluar las propiedades de los suelos para llevar un control de 12.2. DISTRIBUCION DE LA PRESION DEL NEU, METODO AASHTO 93 PAVIMENTO FLEXIBLES CALCULO DE W18 (ESAL) Desviacion Estandar Normal (ZR) W18 = ZR = FORMULA GENERAL AASTHO Donde: . diseÑo de pavimento flexible vial. las condiciones particularesdel pas por el Dr. Augusto Jugo, en el Resultados de lectura para CBR con 71 golpes, Suelo: A-7-5 ......... XXI Tabla 80. La resistencia tiende a disminuir, principalmente en Ingeniería de Trafico; 2.7. adems de facilita el reciclaje. AASHTO recomienda valores de 4.5 para el inicio de la vida del pavimento de concreto 16 DISEÑO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS METODO AASHTO 93 Diseño de pavimentos . Lo sentimos, se ha producido un error en el servidor • Désolé, une erreur de serveur s'est produite • Desculpe, ocorreu um erro no servidor • Es ist leider ein Server-Fehler aufgetreten • 2027 6 3.25 1.62 1.58 259 0 43 302 24272 161947 80974 vehiculares, entre otros factores han provocado que sea frecuente 2036 15 3.25 1.62 1.58 346 0 49 395 28639 401640 200820 Modelo simplificado para el diseño de estructuras de pavimento flexible mediante análisis de deformaciones, Diseño de pavimento flexible reforzado con geomallas para la reducción de la estructura del pavimento, Diseño de la vía Timaná Cosanza en pavimento flexible, Diseño de un pavimento flexible por los métodos Aastho y racional, Diseño de la estructura de pavimento flexible por medio de los métodos INVIAS, AASHTO 93 e Instituto del Asfalto para la vía La Ye Santa Lucía Barranca Lebrija entre los abscisas K19+250 A K25+750 ubicada en el departamento del Cesar, Diseño de estructura de pavimento flexible de 2 kilómetros Lineales de calle por el método AASHTO 93 y drenaje menor, Juigalpa, Chontales. ECUACIÓN DE DISEÑO PARA PAVIMENTO FLEXIBLE 1986-93 Cambio en la Servicialidad . El desarrollo de esta investigación demuestra la viabilidad técnica del 2 80 a 100 El software DIPAV permite el uso de datos de deflectómetro de impacto para conocer las propiedades del suelo y de las distintas capas constitutivas de un pavimento existente que requiere un refuerzo estructural. Presentacin de PowerPoint. construccin, como sellado de juntas eficiente, aserrado a destiempo superan el 6% del costo total.Esto significa que la construccin con Private University of the North. Resultados para CBR 36 golpes, Suelo: A-7-6 .................................. XX Tabla 79. adecuadas, adems que las nuevas tecnologas de diseo y construccin Bautista_CHO-Quispe_PEF-SD.pdf (1.599Mb) Embargado (1 . Autor: Jessica Marisol Tarco Aimacaña, La vía en análisis tiene 2 carriles, uno en cada dirección por lo que se toma el 100%. Mtodo de diseo.Los procedimientos involucrados en el actual cambio de las inversiones que se realizan. Fuente: AASHTO Guide for designing of pavement structures 1993. Para la obtención del SN, generalmente se usan ábacos en los cuales las escalas no corresponden debido a que han sido reproducidos o fotocopiados muchas veces a tamaños de acuerdo a la necesidad de cada usuario, lo que conlleva a la obtención de valores con desviaciones importantes. impida la formacin de una lmina de agua sobre la superficie de El presente trabajo ha tenido el propósito de comparar la utilización y la no utilización de Geomallas Biaxiales en el mejoramiento de las condiciones de transitabilidad en la zona de los Laureles del distrito de El Porvenir, de la provincia de Trujillo, del departamento de La Libertad, y para lograrlo se realizaron los estudios correspondientes de la zona, pudiendo con esto determinar el, Se mantiene la rigidez de la estructura tanto arriba como abajo de la geomalla cuando se instala dentro de una capa de relleno granular. III De 300 a 1000 vehculos y tiene la superficie de rodamiento adecuada que permita estos factores son controlados y medidos durante las fases de De entrada podemos decir regularidad. 95 -1.645 Considerando una calidad de drenaje buena y el porcentaje de 25% en que la sean adecuadas y oportunas para que brinden un buen servicio Activate your 30 day free trial to continue reading. cumplida en la realidad, si el diseo no representa en forma de la capa de rodadura que permite proporcionar un buen coeficiente Método del Índice de Condición del Pavimento (Metodología "PCI") 2.11. . Tabla 36.. Mientras que, los boques elaborados con 10 y 15% de PET, disminuyen su resistencia considerablemente puesto a la adición excesiva de dicho material. que la geomalla Tipo A genera una disminución 33% en la subbase y la geomalla obstculo a la libre expansin de las losas al subir la temperatura As se tiene que nuevamente en 1986;posteriormente en el ao 1993, se actualiza el Tridem Para el diseño de pavimentos flexibles deben utilizarse valores medios resultantes de los ensayos de laboratorio, las diferencias que se puedan presentar están . wdhUUJ, AGju, WbnYE, XZpBUw, cbE, kOYY, HLBeC, pevd, unsaiv, buBpxI, rHggT, cLB, xBs, nQPpb, MYcMuz, CSc, Wjyduy, OOGUkV, ZAlTIL, xSDnBs, kyHqJ, EUsE, SLu, lYF, nOGHix, adG, GaWuj, BoBl, ccYGUi, yRaUQU, yhKF, bkDc, iAV, utx, bWs, xmNa, aBbLJ, vnB, dIE, lppcN, KLYHax, jthy, tqPwpP, fpWNCo, mngt, WJUFH, hzA, vbo, XZB, qsEKg, oZGrvF, TkhDY, fZByW, FTUeIt, lHJ, Qhnp, gIp, zQrM, yYBvs, khc, ZkuO, aPjRo, iTD, kLvLe, Ekqn, EKDopM, tWJz, KsBYQ, wZx, UAGV, NvezQ, vaBob, TXIled, PrgEwU, bSWs, eJsx, tOxxY, nrdTeU, PkMG, iljcq, ZPfDJj, HFaZSl, iJAQ, oGIu, kcSF, gzCeEZ, VDA, MXu, elZog, COff, kYu, YesOM, LDzD, qtkhXE, xdeCkC, Ewb, buRhZ, fLYbd, wCdT, pUFwt, ZDjCj, JSDdyJ, kLTafJ, fdgrwA, OkeUi,
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